thefex napisał:

tHD w wersji enduro z lat '80 (moja morda w tle)

To jeestl H-D MT 350 z silnikiem Rotax o poj. 350 ccm

Typ: Military enduro/dual-sport

Pojemność silnika: 350 ccm Rotax

Lata produkcji: 1994 – 97

Rodzaj napędu: Łańcuch

Moc: 29 KM

Koła: przód 21", tył 18",

Tarcze hamulcowe: przód / tył,

Przyśpieszenie 0 - 100 km: 4,205 km/s

Ciężar: 160kg.

Wersja pustynna

Wersja kontynentalna

Poniżej motocykl mojego kolegi z Jarosławia, który mieszka w Anglii ale motocykl trzyma w Polsce na angielskich tablicach.

matidkw napisał:

Klemens, pierwsze jest NSU 600 ???  To chyba ma zły trapez i przednie koło, może to jest 501 OSL ??

Oj rebiata.
Co do tego NSU to może się wypowiem.
To składak. Nadwozie jest od wersji WH. Silnik to 351 OS/OSL niestety jest od wersji przed 1937 rokiem ponieważ ma żeliwną odkrytą głowicę. Nie będzie pasował do tego zestawu ponieważ rama ma pełną osłonę łańcucha która przesuwa napęd i łańcuch napędowy nie będzie w osi zębatki tylnej. Wydechy to repliki chyba od Hartmana. Kiera i klamki nie od kompletu. Klamki chyba od BMW albo i od M72. Lampa przednia to jakiś Noris też nie od kompletu. Narzędziówki także wydumka. Sygnał nie ten co trzeba i nie tu co trzeba. Ten motor już zrobił parę tysięcy kilometrów po bazarach tyle, że nie na kołach a na pace busa.
Inne motory trafnie określone. BMW R12 i D-Rad.
W kwestii kalosza powiem tak: kaloszem nazywane są wszystkie wersje NSU T i TS które mają silnik w kształcie kalosza o taki:

Co do głębokich błotników w BMW R 12 to zrezygnowano z nich podczas wojny, dokładnie nie wiem w którym roku. Powód był prosty - zapychały się błotem. Podobna sytuacja była z BMW R 75. W nim też zmieniono błotniki, dolne szklanki zawieszenia zastąpiono harmonijkami, a filtr powietrza wywalono na zbiornik.